آیا موتور ماشینم خراب شده؟ از کجا بفهمم

 مشکلات موتور

 مشکل ترمز

آیا وقتی ترمز را فشار می دهید، آن لرزش های بد ظاهر می شوند یا تشدید می شوند؟

آیا فرمان می لرزد؟ اگر چنین است، این احتمال قوی وجود دارد که ماشین شما با روتورهای ترمز تاب دار کار می کند.

روتور جزء براق و نقره ای شکل دیسکی در خودروهای دارای سیستم ترمز دیسکی است.

روتور ممکن است به دلیل سایش و پارگی زیاد از حالت خمیده خارج شود – اساساً، گرمای بیش از حد ناشی

از توقف بیشتر از آن روتور خاص می تواند تحمل کند. روتور تغییر شکل یافته به جای اینکه در تمام طول یکنواخت صاف باشد،

روی بخشی از سطح آن بالا یا پایین می آید. کالیپرها و لنت‌های ترمز، که روتورهای ترمز را فشار می‌دهند

تا خودرو متوقف شود، نمی‌توانند به یک روتور تاب خورده دست پیدا کنند. از این رو، ارتعاش.

لنت های ترمز فرسوده نیز می تواند مقصر باشد. اگر با آچار دستی ندارید، بهتر است به یک متخصص ترمز مراجعه کنید

تا وضعیت روتور یا درام ترمز خودرویتان را (در خودروهایی با ترمز درام عقب) به شما بگوید.

مشکلات محور

وسایل نقلیه ما مملو از قطعات رفت و برگشتی و چرخشی هستند که

برای عملکرد مناسب باید در اندازه گیری ها یا تلرانس های خاصی قرار گیرند.

اگر یک اکسل خم شود – که در واقع انجام آن در یک برخورد یا حوادث ناگوار دیگر بسیار آسان است

پس از آن یک حرکت سواری ایجاد می کند. با این مشکل، ارتعاش اغلب با سرعت بیشتری که رانندگی می کنید، شدت می یابد.

یک مشکل مرتبط این است که میل محرک نیز نیاز به بازرسی دارد.

این قطعه با چرخش سریع، نیروی موتور را به محورهای عقب و چرخ‌های خودروهای دیفرانسیل عقب منتقل می‌کند.

اگر خم باشد، می تواند باعث لرزش شود.

اتصالات فرسوده با سرعت ثابت (CV) در همین دسته قرار می گیرند. اگر “چکمه ها” – آن پوشش های لاستیکی

آکاردئونی مانند اطراف انتهای محورهای محرک – دست نخورده باشند، گیره ها ایمن باشند و هیچ روان کننده ای از آن خارج نشود،

به احتمال زیاد مشکل از آنها نیست. اما اگر چکمه ها پاره شود، به این معنی است که خاک و گرد و غبار و کثیفی جاده وارد شده

و به مفاصل آسیب می زند. برای خودروهای دیفرانسیل جلو، اتصالات CV برشته شده به این معنی است

که شما محورهای محرک جدیدی نیز خریداری خواهید کرد.

اجزای فرمان شل

اگر تا به حال یک ماشین جدید و یک ماشین قدیمی را پشت سر هم رانندگی کرده باشید،

ممکن است متوجه شوید که فرمان در ماشین جدید بسیار محکم تر و پاسخگوتر از ماشین قدیمی است.

به عبارت دیگر، خودروی جدیدتر به نحوه چرخاندن فرمان سریع‌تر پاسخ می‌دهد و میزان چرخش خودرو نسبت به میزان چرخش شما باید دقیق‌تر باشد.

(یک نکته در اینجا: انواع مختلف وسایل نقلیه عمداً با انواع مختلفی از پاسخگویی فرمان طراحی شده اند،

بنابراین اگر مثلاً یک ماشین اسپرت و یک لیموزین را بدون توجه به سن آنها مقایسه کنید، این تمرین کوچک اهمیت خود را از دست می دهد.)

هدف از این مثال توضیح این است که اجزای فرمان، مانند بسیاری از قطعات دیگر خودروی شما،

ممکن است فرسوده شوند، و از آنجایی که این اتفاق به تدریج رخ می دهد، احتمالاً متوجه نمی شوید.

بسیاری از قطعات متحرک کوچک وجود دارند که به طور فیزیکی فرمان شما و چهار چرخ روی زمین را به هم متصل می‌کنند،

و زمانی که آن قسمت‌ها شروع به فرسودگی کنند، چرخ‌های شما دقیقاً همان کاری را که شما به آنها می‌گویید انجام نمی‌دهند.

ماشین شما همچنان هدایت می‌شود (به شرطی که قطعات کاملاً شلیک نشده باشند)،

اما بازی بیش از حد در آن شبکه پیچیده می‌تواند باعث لرزش شود.

بهتر است این قطعات را به متخصصان بسپارید، بنابراین اگر ماشین قدیمی‌تری دارید،

این امکان را در ذهن خود نگه دارید و راه‌حل‌های بالقوه دیگر در این مقاله بی‌ثمر است.

سایت رسمی دیناپارت